刚刚落下帷幕的吉达滨海赛道F1大奖赛排位赛现场，法拉利车手勒克莱尔凭借最后一圈极限冲刺跑出的1分28秒391的全场最快圈速，力压红牛车队的维斯塔潘、佩雷兹两大强敌拿下个人本赛季第4个杆位，OD体育平台也终结了对手连续三站排位赛包揽头名的强势势头，不少车迷赛后直呼这场排位赛的对抗强度完全不亚于正赛的冠军争夺战。
勒克莱尔在吉达滨海赛道排位赛最后一圈跑出全场最快圈速，力压强敌拿下本赛季个人第4个杆位
排位赛三轮进程的极限反转
Q1阶段赛道刚经历过小雨冲刷，路面干湿分布极不均匀，勒克莱尔首次出场使用中性胎刷出的成绩一度卡在第十名的危险区域，随时可能止步首轮排位赛，就在计时表剩下不到两分钟的时候，他果断换上全新半雨胎出场，直接把单圈成绩提升了1.2秒冲到全场第一，最终迈凯伦车手诺里斯仅以0.012秒的微弱差距没能进入Q2，成为排位赛首轮最大的冷门。
进入Q2之后赛道已经基本完全变干，红牛车队的维斯塔潘率先发力刷出1分28秒7的标杆成绩，勒克莱尔第一次飞驰圈在7号弯重刹时出现轮胎锁死，走线直接冲出了赛道白线，成绩当场作废，当时转播镜头的解说员都认为他大概率会退出杆位争夺，没想到他调整刹车点之后的第二圈直接追平维斯塔潘的成绩，把佩雷兹挤到了全场第三的位置。
勒克莱尔排位赛的专属优势彻底释放
很多常年关注F1赛事的老车迷都清楚，勒克莱尔排位赛的单圈极限把控能力本身就是现役车手的第一梯队，本赛季法拉利带来的全新赛车在低速弯出弯的动力输出做了针对性优化，更是把他的单圈天赋完全放大，这次他跑最后一圈的时候，在12号弯那个全油门重刹的路段，入弯速度比维斯塔潘快了足足7公里每小时，直接在这里赚回了0.08秒的关键优势。
赛后法拉利车队官方放出的车载数据统计显示，勒克莱尔这次的决胜飞驰圈全程没有任何一个弯角出现走线偏差，油门和刹车的切换时机精准度达到了99.7%，这种近乎零失误的完美单圈发挥，放在整个F1近五年的排位赛榜单里都能排进前十位，OD体育连红牛车队的工程师都在社交平台发文感叹这个单圈的完成度实在太高。
当前车手积分榜的竞争格局变化
这次勒克莱尔拿到杆位之后，他的个人职业生涯杆位总数已经来到了23个，正式超越了前法拉利传奇车手阿隆索的22个杆位纪录，排在现役车手的第二位，仅次于已经拿到31个杆位的维斯塔潘，这个数据也足以证明他在单圈速度层面的硬实力。
目前2024赛季的车手积分榜上，勒克莱尔和维斯塔潘的积分差距已经缩小到了18分，要是正赛他能守住头名一路夺冠，这个分差还会进一步被压缩，此前不少车迷担心的红牛赛季全程一骑绝尘的垄断局面，很可能会因为勒克莱尔的连续高光表现被彻底打破，后续几站赛事的争夺悬念也会大幅提升。
正赛阶段的看点与后续走势预判
不少车迷此前都有顾虑，勒克莱尔排位赛拿了杆位之后经常在正赛阶段出现失误丢位置，不过这次法拉利车队带来的新动力单元调校，在前期长距离测试里的油耗表现比红牛的同款动力单元还要出色，勒克莱尔赛后采访的时候也明确表示，车队已经针对之前几次正赛起步丢位置的问题做了专项调整，这次他有信心守住第一的位置冲过一号弯。
反观红牛这边，维斯塔潘赛后接受采访的时候也坦言，自己最后一圈尝试推到极限的时候在最后一个弯角出现了轻微的侧滑，损失了不少时间，这次勒克莱尔的发挥确实配得上杆位，正赛他会尝试利用自己擅长的尾流超车技巧，从后方完成反超，双方的长距离对抗大概率会贯穿正赛的前三十圈。
目前吉达赛道周边的观赛酒店入住率已经达到了100%，不少赛道边的车迷已经连夜制作了支持勒克莱尔冲冠的标语，周日的正赛剩余入场票早在排位赛结束之后的半小时里就全部售罄，所有人都在期待这位摩纳哥车手能把自己勒克莱尔排位赛积累下的优势，转化成最终的正赛冠军，给本赛季的F1赛场带来更多意想不到的精彩变数。
